Dream car
Friday, March 30, 2007
Saturday, March 17, 2007
Top Speed
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Wednesday, March 14, 2007
A Ascari, pequeno construtor Britânico de desportivos, anunciou a resposta ao exclusivo Ferrari Enzo FXX com o Ascari A10.
Enquanto que o Enzo FXX não se encontra homologado para circular na via pública, tendo sido produzido para ser conduzido em eventos como track days e custando mais de 1,5 milhões de Euros, o Ascari A10 tem permissão para circular na estrada por um valor que pouco passa dos 500 mil euros.
Para responder a aqueles que apontam as performances do Enzo FXX como distinção, a Ascari contrapõe os 625 cavalos para o 1200 kg do A10. Graças à carroçaria em fibra de carbono, o A10 apresenta um baixo peso para conseguir performances ao alcance de poucos como os 2,8 segundos dos 0 aos 100 km/h e os 6 segundos para chegar aos 160 km/h.
Este super-desportivo é muito mais que uma versão mais agressiva do KZ1. Inspirado mecanicamente no KZ1 que tem vindo a participar na categoria GT3 dos campeonatos de GT¿s pela Europa fora e que marcou presença no circuito da Boavista em 2005, o A10 prescinde de luxos como o fecho centralizado, vidros e espelhos retrovisores exteriores eléctricos, climatização, alarme e painéis interiores nas portas, reduzindo o interior ao imprescindível.
Por último, a designação A10 identifica o construtor (Ascari) e o 10, refere-se ao número de unidades a serem produzidas. Uma garantia de exclusividade.
Thursday, March 8, 2007
| Engine | |
| Type: | V12 |
| Displacement cu in (cc): | 445 (7291) |
| Power bhp (kW) at RPM: | 555(408) / 5900 |
| Torque lb-ft (Nm) at RPM: | 554(750) / 4050 |
| Redline at RPM: | 7000 |
| Brakes & Tires | |
| Brakes F/R: | ABS, vented disc/vented disc |
| Tires F-R: | 255/40 - 345/35 R18 |
| Exterior Dimensions & Weight | |
| Length × Width × Height in: | 171.4 × 80.1 × 44.9 |
| Weight lb (kg): | 2821 (1280) |
| Performance | |
| Acceleration 0-62 mph s: | 3.7 |
| Top Speed mph (km/h): | n.a. |
| Fuel Economy EPA city/highway mpg (l/100 km): | n.a. |
KoenigseggKoenigsegg
revela CCGT e CCXR
Um é um veículo de competição, o outro é amigo do ambiente.
A Koenigsegg apresentou um novo carro de competição, designado por CCGT, o qual tem por base o modelo de produção CC.
O CCGT está de acordo com as regras das FIA GT1 e ACO. Pesa 1000 kg, o que significa que pode receber mais 100 kg de lastro para obter o peso mínimo de 1,100 kg permitido para uma corrida GTI. O seu propulsor é baseado no do Koenigsegg CCX, mas apresenta 5.0 litros.
Outra das novidades reveladas pela marca é o CCXR
movido a biocombustível. A substituição da gasolina por E85, permitiu descer as emissões de CO2 e aumentar a potência para 1018 cv às 7.200 rpm.
O DB9 surgiu em 2003 como successor do já clássico DB7. É um coupé de altas performances, equipado com um motor V12 de 6,0 litros e 450 cv de potência. Produzido quase artesanalmente, com uma grande lista de espera, é visto como um automóvel de culto, cuja imagem é apimentada pela tradição de sucessos desportivos, apesar de essa aura remontar ao final dos anos 50 do século passado.
Recuperar essa tradição é um objectivo antigo, e a realização de um protótipo para competir nas provas internacionais de Grande Turismo (GT) foi equacionada em 2002. Mas o projecto não avançou porque, na altura, seria necessário vender pelo menos 40 exemplares para garantir a sua viabilidade.
Com o lançamento do novo DB9, e graças à colaboração com os especialistas da Prodrive, foi possível planificar a realização de um protótipo "derivado de um modelo de série", como exige a regulamentação desportiva, mas com viabilidade económica. Deste modo, a Ford Motor Co., que controla a Aston Martin, deu luz verde ao projecto de um automóvel que irá competir com os Ferrari, Maserati, Chevrolet e Lamborghini nas corridas de GT.
Texto: www.automotor.xl.pt
Aston Martin DB9
