Dream car

2007-03-30T04:54:00.001-07:00

Top Speed

2007-03-17T02:34:00.000-07:00

SSC Ultimate Aero 273 mph / 439.5 km/h 2006	Mercedes-Benz SLR McLaren 207 mph / 334 km/h 2004	Chevrolet Corvette Z06 198 mph / 318 km/h 2007
Bugatti Veyron 16.4 248.5 mph / 400 km/h 2005	Lamborghini Murcielago 205.1 mph / 330 kph 2002	Ferrari F430 196 mph / 315 kph 2005
Orca SC7 248 mph / 400 km/h 2005	Maserati MC12 205.1 mph / 330 km/h 2005	Ferrari 612 Scaglietti 196 mph / 315 km/h 2006
Saleen S7 Twin Turbo 248 mph / 399.1 km/h 2005	Porsche Carrera GT 205 mph / 330 kph 2005	Lamborghini Gallardo 191 mph / 309 km/h 2005
Koenigsegg CCX 245 mph / 394 km/h 2006	Ferrari 599 GTB Fiorano 205 mph / 330 km/h 2006	Dodge Viper SRT10 Coupe 190 mph / 306 km/h 2006
Koenigsegg CCR 242 mph / 395 km/h 2005	Ford GT 205 mph / 330 km/h 2005	Aston Martin DB9 186 mph / 300 km/h 2006
Leblanc Mirabeau 230 mph / 370 km/h 2005	Maserati MC12 Corsa 202 mph / 326 km/h 2006	Noble M15 175 mph / 282 km/h 2007
Ascari A10 220 mph / 354 km/h 2006	Ascari Ecosse 200.0 mph / 321.9 km/h 1999	Jaguar XKR 155 mph / 250 km/h (limited) 2007
Pagani Zonda F 214 mph / 345 kph 2005	Pagani Zonda C12 S 200 mph 2001	Ford Mustang GT 149 mph / 240 km/h 2007

2007-03-14T03:26:00.000-07:00

A Ascari, pequeno construtor Britânico de desportivos, anunciou a resposta ao exclusivo Ferrari Enzo FXX com o Ascari A10.

Enquanto que o Enzo FXX não se encontra homologado para circular na via pública, tendo sido produzido para ser conduzido em eventos como track days e custando mais de 1,5 milhões de Euros, o Ascari A10 tem permissão para circular na estrada por um valor que pouco passa dos 500 mil euros.

Para responder a aqueles que apontam as performances do Enzo FXX como distinção, a Ascari contrapõe os 625 cavalos para o 1200 kg do A10. Graças à carroçaria em fibra de carbono, o A10 apresenta um baixo peso para conseguir performances ao alcance de poucos como os 2,8 segundos dos 0 aos 100 km/h e os 6 segundos para chegar aos 160 km/h.

Este super-desportivo é muito mais que uma versão mais agressiva do KZ1. Inspirado mecanicamente no KZ1 que tem vindo a participar na categoria GT3 dos campeonatos de GT¿s pela Europa fora e que marcou presença no circuito da Boavista em 2005, o A10 prescinde de luxos como o fecho centralizado, vidros e espelhos retrovisores exteriores eléctricos, climatização, alarme e painéis interiores nas portas, reduzindo o interior ao imprescindível.

Por último, a designação A10 identifica o construtor (Ascari) e o 10, refere-se ao número de unidades a serem produzidas. Uma garantia de exclusividade.

KZ1

2007-03-08T11:26:00.000-08:00

2002 Pagani Zonda C12 S

Engine
Type:	V12
Displacement cu in (cc):	445 (7291)
Power bhp (kW) at RPM:	555(408) / 5900
Torque lb-ft (Nm) at RPM:	554(750) / 4050
Redline at RPM:	7000
Brakes & Tires
Brakes F/R:	ABS, vented disc/vented disc
Tires F-R:	255/40 - 345/35 R18
Exterior Dimensions & Weight
Length × Width × Height in:	171.4 × 80.1 × 44.9
Weight lb (kg):	2821 (1280)
Performance
Acceleration 0-62 mph s:	3.7
Top Speed mph (km/h):	n.a.
Fuel Economy EPA city/highway mpg (l/100 km):	n.a.

2007-03-08T11:19:00.000-08:00

Koenigsegg

revela CCGT e CCXR

Um é um veículo de competição, o outro é amigo do ambiente.

A Koenigsegg apresentou um novo carro de competição, designado por CCGT, o qual tem por base o modelo de produção CC.
O CCGT está de acordo com as regras das FIA GT1 e ACO. Pesa 1000 kg, o que significa que pode receber mais 100 kg de lastro para obter o peso mínimo de 1,100 kg permitido para uma corrida GTI. O seu propulsor é baseado no do Koenigsegg CCX, mas apresenta 5.0 litros.
Outra das novidades reveladas pela marca é o CCXR

movido a biocombustível. A substituição da gasolina por E85, permitiu descer as emissões de CO2 e aumentar a potência para 1018 cv às 7.200 rpm.

2007-03-08T11:14:00.000-08:00

O DB9 surgiu em 2003 como successor do já clássico DB7. É um coupé de altas performances, equipado com um motor V12 de 6,0 litros e 450 cv de potência. Produzido quase artesanalmente, com uma grande lista de espera, é visto como um automóvel de culto, cuja imagem é apimentada pela tradição de sucessos desportivos, apesar de essa aura remontar ao final dos anos 50 do século passado.

Recuperar essa tradição é um objectivo antigo, e a realização de um protótipo para competir nas provas internacionais de Grande Turismo (GT) foi equacionada em 2002. Mas o projecto não avançou porque, na altura, seria necessário vender pelo menos 40 exemplares para garantir a sua viabilidade.

Com o lançamento do novo DB9, e graças à colaboração com os especialistas da Prodrive, foi possível planificar a realização de um protótipo "derivado de um modelo de série", como exige a regulamentação desportiva, mas com viabilidade económica. Deste modo, a Ford Motor Co., que controla a Aston Martin, deu luz verde ao projecto de um automóvel que irá competir com os Ferrari, Maserati, Chevrolet e Lamborghini nas corridas de GT.

Texto: www.automotor.xl.pt

2007-03-08T11:10:00.000-08:00

Aston Martin DB9